升仕150X实测！108KG重极速131油耗18L？升仕150X实测！108KG重极速131油耗18L？升仕150X实测！108KG重极速131油耗18L？升仕150X实测！108KG重极速131油耗18L？升仕150X实测！108KG重极速131油耗18L？升仕150X实测！108KG重极速131油耗18L？升仕150X实测！108KG重极速131油耗18L？升仕150X实测！108KG重极速131油耗18L？升仕150X实测！108KG重极速131油耗18L？升仕150X实测！108KG重极速131油耗18L？升仕150X实测！108KG重极速131油耗18L？升仕150X实测！108KG重极速131油耗18L？升仕150X实测！108KG重极速131油耗18L？升仕150X实测！108KG重极速131油耗18L？升仕150X实测！108KG重极速131油耗18L？升仕150X实测！108KG重极速131油耗18L？升仕150X实测！108KG重极速131油耗18L？升仕150X实测数据炸裂：108公斤车身跑出131km/h极速，油耗仅1.8升！

　　最近摩托圈被一组实测数据刷屏了：升仕150X这款150cc的小踏板，居然跑出了131km/h的表显极速，百公里油耗最低只要1.8升。 ，它的整备质量只有108公斤，比很多125cc的踏板车还要轻。

　　这些数据已经达到了250cc级别踏板的性能水平。 要知道，普通150踏板极速通常在110km/h左右，油耗普遍在2.5升以上。 升仕150X这样的表现，让人难以置信。

　　测试博主“低保户小黄”在视频中展示了车辆的表显极速达到131km/h，并且强调“还不是极限”。 而官方申报的最高车速为113km/h，实测数据比官方数据高出18km/h。

　　零百加速测试中，升仕员工测出了12.3秒的成绩。 这个加速能力已经接近部分250cc踏板的水平。 测试者提到，这个成绩与测试者的体重有直接关系，即便如此，12秒级别的加速在150cc踏板中已经属于第一梯队。

　　108公斤的整备质量是升仕150X最大的亮点。 这个重量比市面上大多数150cc踏板轻了30公斤以上。 对比来看，济南铃木UY125重112kg，豪爵AFR125重120kg，而建设雅马哈巧格i重90kg。

　　实现如此轻量化的核心在于采用了全铝合金车架。 这种车架通常只在高端大排量摩托车上使用，在150cc踏板中极为罕见。 铝合金材质不仅减轻了重量，还提高了车架的刚性。

　　轻量化带来的好处是全方位的。 更轻的车身意味着加速更快、刹车距离更短、油耗更低，同时也让操控更加灵活。 这在城市通勤中尤其实用，挪车、掉头都更加轻松。

　　在油耗测试中，正常骑行情况下百公里油耗仅为1.8升。 即使进行暴力驾驶，油耗也控制在2.2升左右。 这个数据已经接近部分混动汽车的油耗水平。

　　升仕陶老板本人在社交媒体上分享过自己的油耗测试结果：在城市综合路况下，他的实测油耗也是1.8L/100km。这样的油耗表现，让这款性能踏板在日常使用中具有很高的经济性。

　　低油耗的背后是发动机高效燃烧技术和轻量化车身的共同作用。DOHC配气机构让发动机的进排气效率更高，而轻量化车身则减少了动力损耗。

　　虽然追求轻量化和性能，升仕150X在实用性上并没有妥协。 坐桶空间可以容纳两顶头盔，这在运动取向的踏板车中很难得。 测试者展示的工程样车可以轻松放入一顶全盔和一顶半盔。

　　不过测试者说明，他测试的是工程样车，量产版车型可能会在车架结构上有所调整。 如果中间加入加强横杠，坐桶空间可能会受到一定影响。

　　车辆配置延续了升仕一贯的“高配”策略。TFT全彩仪表支持导航投屏功能，风挡是自动升降的，油箱容量达到13升。 安全配置方面，双通道ABS和TCS牵引力控制系统都是标配。

　　减震系统调校偏向舒适，过滤路面颠簸的效果很细腻。 测试者表示，在通过破损路面时，车辆几乎没有的弹跳感，减震系统能够很好地吸收震动。

　　刹车系统调校线性，制动力释放均匀。 前单碟刹配双活塞卡钳，后单碟刹配单活塞卡钳的配置，在这个级别的踏板车中属于主流偏上的水平。

　　两段式坐垫的设计存在一个小缺点：前座位置偏短，对身高较高的骑手来说，腿部空间可能略显局促。 这也是测试者提到的唯一不足。

　　升仕150X不是一款普通的通勤踏板，它的目标用户是那些追求玩乐性的年轻群体。 在150cc这个排量级别，能够将性能、配置、轻量化和实用性做到如此平衡的产品少见。

　　目前150cc踏板车市场的竞争相当激烈。 这个级别的车型大多注重实用性和经济性，像升仕150X这样强调性能表现的产品并不多见。

　　从价格层面来看，如果升仕能够将这款车的定价控制在1.3-1.5万元区间，它将形成的性价比优势。 毕竟，同等配置的进口品牌或合资品牌车型，价格通常要在2万元以上。

　　测试者多次强调，他测试的是工程样车，最终量产版本可能会有调整。工程样车通常代表的是厂家能够达到的最佳性能状态，而量产版则需要考虑成本、耐用性、合规性等多方面因素。

　　车辆极速的测试结果也存在讨论空间。 表显极速与实际GPS速度之间通常会有5%-10%的误差。 如果按照10%的误差计算，131km/h的表显极速对应的实际速度大约在118km/h左右。

　　油耗测试的环境和方法也会影响结果。不同的驾驶习惯、路况条件、气温因素都会导致油耗数据的差异。1.8升的百公里油耗可能是在比较理想的条件下测得的。

　　对于潜在用户来说，最关心的是量产版车型能否保持工程样车的性能表现。 工程阶段的性能参数往往比较激进，量产版本通常会进行一定的调整。

　　车辆的长期耐用性也是考量的重点。 轻量化设计是否会影响车身刚性，高性能输出是否会带来更大的热衰减问题，这些都需要通过长期使用来验证。

　　售后服务和配件供应同样重要。 升仕作为新兴品牌，其售后服务网络的覆盖范围和配件供应速度，直接影响用户的使用体验。

　　升仕150X展示的数据令人印象深刻，最终的市场表现还需要等待量产车型的正式上市。 消费者更关心的是实际骑行体验和长期使用可靠性，而不仅仅是纸面数据。